チョロQモーターに使われた車体“コムス”が超小型EVにリニューアルされ一台60万で発売されるようだ。

街乗りなどの近距離移動に適した超小型電気自動車“コムス”皆さんにチョロQモーターに使われた車体と言えばわかりやすいでしょう。人に地球にやさしいコムスをテーマに誕生して10年そのコムスがリニューアルされます。従来の2モーターから1モーターにして一台60万という驚異の価格を実現するようです。

トヨタ自動車のミニバンなどを生産するトヨタ車体は、 １人乗り小型電気自動車「コムス」を早ければ７月にも発売する。 ５時間の充電で約５０キロ走れる。最高時速は約６０キロで、一般向けと宅配向けの２種類をそろえる。 一般の家庭用電源でフル充電した場合、かかる電気料金は約８０円。 走行コストは１キロ当たり１．５円程度になる計算だ。 コムスは２０００年にも発売されたが、長時間かかる充電時間が敬遠され販売を中止。累計販売数は２千台程度にとどまった。

HONDAから新しいパーソナルモビリティーが発表された。UNI-CUB。

腰掛けた状態で、前進停止左右に動く。ケータイ端末のタッチパネル式のジョイスティックと、セグウェイ的な体重移動による操作の融合。 その場で回転も可能。Honda独自の全方位移動車輪機構によって自由自在。

人との高い親和性が売り。座っている人ともたっている人とも話しやすい、中くらいの高さ。 車いすを想定してつくられているスロープ程度なら上り下りも問題ない。 活用イメージとしては、図書館、空港、ミュージアム、水族館、ショッピングモール、科学の授業などがあげられている。

歴史は古い。1986年から開始したロボティクス研究開発の中で、Honda社内イベントのアイデアコンテストに出展した、 2種類の一人乗りのパーソナルモビリティーをきっかけとして、Hondaロボティクス技術を活用しながら、その開発を進めてきました、とのこと。2009年の「U3-X」、それを改良した2011年「UNI-CUB(ユニカブ)」プロトタイプに続く、最新モデル。

トヨタは、SUV「RAV4」をベースにするEVバージョンの発売について発表した。

トヨタはEVにますます熱心に取り組んでいるようにみえる。トヨタは、米ロサンゼルスで開催中のEVシンポジウムで、SUV「RAV4」をベースにするEVバージョンの発売について発表した。
 
トヨタによると、提携するテスラ・モーターズと共同開発したバッテリーとパワートレインを搭載したこのEVバージョンは、6時間充電すれば約100マイル（約160キロ）走行できる。しかし、難点がいくつかある。まず、4万9800ドル（約400万円）の出費が必要だ。ガソリンエンジンを搭載するこれまでのRAV4の価格の2倍を超える。一方、日産のEV「リーフ」の価格は3万5200ドル、ゼネラル・モーターズ（GM）のEV「ボルト」は3万9145ドルだ。

GMのEN-V 2.0

街中でも日産リーフをはじめ、ずいぶん多くのEVをみかけるようになった現在だが、以前より各社からコンセプトは出ているものの、なかなか実車の普及が進まない、1~2人乗りのパーソナルモビリティEV。GMが以前より発表していた、パーソナルモビリティの最新バージョンのレンダリングが、北京モーターショーで発表された。同時に、それらの普及による、新しい社会のビジョンも示した。 中国全土での使用テストが期待されている。

トヨタもEVでパイクスピークに挑戦！

昨日の記事で、三菱自動車がEVで参戦するということを取り上げたコロラド州のヒルクライムレース「パイクスピーク」。
同レースに、トヨタのEVも参戦する。モータースポーツの企画会社「アールケイワン」による日本人チームにトヨタが車両を貸し出す形。モンテカルロラリーでの優勝経験もある奴田原文雄がハンドルを握る。

モータースポーツ部門子会社の独トヨタ・モータースポーツ（TMG）が開発した車両。昨年ドイツのレースに参戦した車両をベースに、パイクスピーク専用に最適化させる。今年トヨタはEVを市販する予定。好成績を残せば、その絶好のアピール機会となる。

三菱自がEVでパイクスピークに挑戦！

都心部ではタクシーへの導入などもあり、かなりの確率で見かけるようになってきたEV。世界各地のモーターショーでも展示の中心になりつつあるが、じわじわとカーレースの分野にも進出しつつある。
パイクスピークこと「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」というこのレースは、コロラド州で1916年に第1回が開催され、今年が90回目という伝統ある大会だ。標高2862メートルから4301メートルの山頂までの約20キロを一気に駆け上がり、そのタイムを競う。

このレースへ、数台のEVが参戦表明をしている。
そのひとつは三菱自動車。ハンドルを握るのは、パリ・ダカールラリーで2002年、2003年に総合優勝した商品戦略本部の増岡浩・上級エキスパート。量販車のi-MiEVをベースとして、コーナリング性能向上のために車幅を広げ、モーターを3個に増やし4輪駆動とするなど、改造がほどこされている。
増岡氏は「ほとんどが富士山山頂よりも高い空気の薄い場所を走る。そのため、ガソリンエンジン車では、うまく燃焼できず、パワーが相当落ちる。３割ぐらいにダウンするともいわれている。その点、モーター駆動のＥＶには、有利だ。ガソリン車が山頂に近づけば近づくほどパワーが落ちるのに対して、ＥＶならスタートからゴールまで同じパワーで走れる。性能をアピールするには絶好のレースだ。コーナーが１５０以上あり、直線のスピードよりも、コーナーの立ち上がりの加速が重要という点でもＥＶ向きだ。」と語った。

フィンランドのEV「E-RA」が氷上で世界最高速252.09km/hを記録。

フィンランドのタイヤメーカーNokianがおこなった最高速チャレンジ。なかなかかっこいい映像だ。

フィンランドで学生が中心となっておこなわれた実験的プロジェクトより、2010年に発表された、「E-RA ( Electric Raceabout )」は、最大出力380psのモーターを搭載するEVスポーツのプロトタイプ。
http://www.raceabout.fi/era/
このE-RAにノキアンタイヤ製の「Hakkapeliitta7」を装着、フィンランド北部の氷上を走行した。

フィンランド生まれの、Janne Laitinen氏がテストドライバーをつとめ、二度のトライアル平均で、世界最高速252.09km/hを記録した。
Nokian社のMatti Morri氏は、「今回のようなトライアルは、冬タイヤの開発に欠かせないもの。EVの航続距離に大きな影響を与えるタイヤの転がり抵抗などに関して、貴重なデータが収集できた」と語った。