333km走行可能なSIM-Driveによって、発電所の増設が不必要であることが証明された。

魚のような形のこのEVは、SIM-Driveが昨年2010年1月19日より開発をおこなってきた先行開発車第一号「SIM-LEI(Leading Efficiency In-wheel motor)」。将来的にEVビジネスへの参入を意図している34の機関が参加するプロジェクト。市販されているEVとほぼ同等の容量の電池を搭載し、インホイールモーターやコンポーネントビルトイン式フレーム、低空気抵抗ボディなど独自技術を用い、航続距離333kmを実現した。


300kmオーバーの長距離走行が可能であり、エネルギー消費率が良好なSIM-LEIの完成により、計算上、夜間に充電を行うことを前提とすれば、日本のすべての車がEVに変ったとしても、発電所の増設は不要であることが証明された。さらに、夜間に蓄えた電力の一部を昼間の家庭用として使用することも可能で、これは現在問題になっている昼間の電力不足の解決にもつながるという。

「スマートグリッド」と「スマートシティ」の違い。

このブログは最初、「EV（電器自動車）の情報を集めてみよう」とSFCの多治見君が言い出して始めました。読者の方は、タイトルの度重なる変更、内容の試行錯誤に呆れておられることかと思います。しかし、EVの開発に足を踏み込んだ途端に様々な困難の壁に突き当たりました。それくらい誤解に満ちた投資家や起業家にもたびたび出会います。

ただ今は開き直ってそれらのハードルを、越えることを楽しんでみようという気持ちになってきました。そういう気持も込めて今回は一応タイトルもデザインしてみました。今からスタートするような気持ちです。これからも我々の「EVへの冒険の困惑」を楽しんで頂ければ幸いです。今日は基本のお復習いと言うことで「スマートグリッド」と「スマートシティ」の違いのメモを添付しておきます。

「スマートシティ」といった場合、それがカバーする範囲は電力だけでなく生活基盤そのものということになります。元デンバー市長、ウェリントン・ウェッブ氏の言葉を借りれば、19世紀は帝国、20世紀は国家、21世紀は都市（シティ）の時代ということになります。都市を構成するのは市民です。市民は生活をしながらさまざまな経済活動（ビジネス）を展開しています。その生活やビジネスを支えるのが、電気（エネルギー）、水、通信、交通、建物、行政サービスなどのインフラです。 

スマートシティとは、これらの生活インフラ全体を垂直統合して、より効率的な都市のあり方を実現するというものです。これによって、都市の持続的成長を促し、市場や雇用を創出します。また、エネルギー政策や環境問題などに対応するとともに、こうしたことを主導する各国の施策と協調すれば、プロジェクトの支援や補助金なども期待できます。 電力を効率的に利用する「スマートグリッド」に対し、さらに一歩踏み込み、熱や未利用エネルギーも含めたエネルギーの面的利用に取り組むプロジェクトと言える。

今年の正月に書かれた「東電＋フェイスブック」は正夢かという記事をいま読む違和感。

2011/1/1 正月の日経新聞の記事だ。「201Ｘ年Ｘ月Ｘ日、東京電力は米フェイスブックと電力事業の世界展開で合意した。」という空想記事。皮肉なことに東北巨大地震＋津波＋福島原発事故が起きることは、この段階では誰も考えていなかった。ソーシャルと電気エネルギーの明るいビジョンが提示されていた。いま、この記事を皆さんはどう見ますか？

会員の友達同士が電力を融通できるようになる――。

「次の10年」に、こんなニュースが世界を駆けるかもしれない。

急進するエネルギーとＩＴ（情報技術）の融合。キープレーヤーの組み合わせは無限だ。

利用者が5億人を突破したフェイスブックは、推定時価総額は5兆円を超えるとも言われる。世界最大手SNSが利用者向けにエネルギー消費を測定して制御するようなサービスをネット上で提供するようになったら、どうだろう。電力大手や通信大手といった公共サービスの巨大企業より「深い個人情報」を持つフェイスブックとスマートグリッドなど分散型電力ネットワークを支える技術が組み合わされば、ひと味違った電力サービスができるようになるはずだ。

米国のビジネス界ではここ数年、「ＩＴ（Information Technology）からＥＴ（Energy Technology）へのシフト」が騒がれてきた。米国のダイナミズムを生んできたベンチャーキャピタルも、ＩＴからエネルギー分野に投資のかじを切っている。http://s.nikkei.com/f9DyRh

「ゼロへのイノベーション」 ビル・ゲイツ、エネルギーについて語る。2050年には地球全体での炭酸ガス排出量をゼロにすること。

"地球的規模の終末を避けるためには「奇跡」が必要である"「ゼロへのイノベーション」　ビル・ゲイツ、エネルギーについて語る。TED2010において、ビル・ゲイツがエネルギーの将来についてのビジョンを明らかにしました。
地球的規模の終末を避けるためには「奇跡」が必要であるとし、従来とは全く異なるタイプの原子炉をなぜサポートしている理由を説明します。必須の目標は？2050年には地球全体での炭酸ガス排出量をゼロにすることです。「米政府のエネルギー開発費３倍強に」　ゲイツ氏ら提言：日本経済新聞 - http://t.co/wp64Ub5　「エネルギー市場は年間１兆ドルを超える市場規模があり、その約１％の資金を研究開発に加えることで、エネルギーは安くなり、環境にも優しくなる」

　

クルマをスマホに変え課金する車載テレマティクス、GMが｢オンスター｣

GMは1996年に、車載テレマティクスサービス（自動車に通信システムを組み合わせ、運転の支援や情報提供をするサービス）、「オンスター（OnStar）」を立ち上げた。当時、同社の経営陣は、安全やナビゲーション、通信などのサービスをすべてのGM車で提供し、ドライバーがハンドルを握りながら旅行の計画を立て、電話で話し、株価チェックまでできるようにしようと計画していた。

GMは、このサービスの年会費や使用料による収入が大きくなり、オンスター事業の利益が自動車事業を凌ぐかもしれないとまで予測していた。そして、その予測が正しかったことが証明された。2005年から2009年の破産申請に至るまで、自動車事業は1010億ドル（約8兆円）の赤字だったが、オンスターは控え目ながら黒字だった。

GMは、中国語を話せるオペレーターを集めて、中国でオンスターサービスを開始した。2月時点で、中国の加入者数は20万人を超えており、1カ月に4万人ずつ増えている。調査会社アイサプライのアナリスト、エジル・ユリウセン氏は、オンスターの小売店経由の販売は今後数年で年間100万台に達すると予測する。

http://images.businessweek.com/ss/09/04/0408_cars_go_wireless/14.htm

カーデザイナーの根津孝太さんが「カーデザイナーにオリジナルミニ四駆を作ってもらってチャリティー募金をする」を始めた。

東北・関東地方を襲った未曾有の大災害に対し、カーデザイナーとしてできることはないかとずっと悩んでいました。現地へ赴くこともままならない中、デザインという自分のスキルでいったい何ができるのか、無力さに苦しみながらも答えを出そうと考えていました。

いま私たちができる後方支援として、有効な手段のひとつは義援金ということになるでしょう。さらにこのたびの震災で心身ともに大きな傷を負った方々、特に感受性の強い子供たちに笑顔がもどり、前を向いて歩き始めてもらえるようなお手伝いが何かできないか、考えた末にひとつのアイデアがうかびました。

長年にわたり、子供たちに「自分で考えて作ることの苦労と喜び」「挑戦することの大切さ」を提供し続けてきた「ミニ四駆」という題材を用いて、カーデザイナーは子供たちに夢を与えることがきっとできる。胸中に確信にも近い想いがわきあがりました。

カーデザイナー・モデラー・エンジニアのみなさん、クルマやバイクに関するライター・エディターのみなさん、ぜひこの活動にご参加いただき、いっしょに子供たちを笑顔にしましょう！（発起人：根津 孝太）☆最新情報はwebでご確認ください。

「オリジナルミニ四駆チャリティー募金」 参加方法www.mobilabo.net/cdd/

Smartのつくった電気自転車はスマートフォンと連動する

コンパクトカーの代名詞的存在のSmartが開発した電気自転車 smart ebike 。アルミフレームに26インチホイール、ディスクブレーキが組み合わされてることもあって、マウンテンバイクのように見えるがサスペンションはない。


250Wのホイールハブモーターを36Vのリチウムイオンバッテリーで駆動。バッテリーを積んでいるのに車重は10kgと軽量。電動のみでの最高速は25km/h、アシストモードでは制限なし。航続距離は電動で30km、アシストならば90kmまで。

1:29あたりでiPhoneを取り付けるシーンがある。Dockが車体についており、専用のアプリケーションが用意されるようだ。